3 опора раздатки на ниву своими руками
Третья опора раздаточной коробки Нива 2121
Изменение передаточного отношения пониженной передачи раздаточной коробки с 2. Раздаточная коробка стандарт 2, Крупномодульная Мелкомодульная. Раздаточная коробка модифицированная Крупномодульная 3,0 Мелкомодульная 2, Для переделки потребуются: ведомая шестерня с дифференциала старого образца крупномодульная 42 зуба Шестерня РК , и шестерня 3 передачи с ВАЗ на 21 зуб Шестерня 3-й пердачи Также, при изготовлении раздатки 3.
Установка 3-ей дополнительной опоры РК обеспечивает дополнительный ресурс для элементов подвески РК и элементов кузова, приводит к понижению уровня шума и вибрации автомобиля. Наиболее эффективна установка 3-ей опоры РК при обеспечении оптимальной жесткости опор подвески и силового агрегата, а так же исключение существующих на автомобиле погрешностей взаимного расположения агрегатов трансмиссии относительно силового агрегата с целью обеспечения оптимальных углов в карданных шарнирах. Для установки дополнительной опоры на автомобиль и далее по тексту м, применяется та же последовательность разборки и сборки за исключением мест сверления в усилителе пола относительно кронштейна. Рекомендация: В случае если автомобиль не новый для наибольшей эффективности установки задней дополнительной опоры необходима одновременная замена двух боковых опор РК.
- Характеристики
- Name: Алексей Reg.
- Сообщение Suicide » 27 фев , Сообщение MEW » 27 фев ,
- Age: 71 Car: Нива боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка - кемпер для дальних рейдов.
- Характерный вой и гул раздатки на автомобилях ВАЗ, увы, знакомы очень многим владельцам таких машин.
- Сообщение Dr. Dre » 09 май ,
- Клуб Lada Нива.
- Несмотря на то, что автомобиль «Нива» пользуется огромной популярностью среди автолюбителей благодаря своим характеристикам, он всё же имеет недостатки. К ним относится, в частности, повышенный уровень вибрации в салоне.
- Воздуховод ВАЗ центральный панели приборов , Артикул: Код для заказа: 70 руб.
- Кропивницкий, Подольский - 16 мая г. Запорожье, Коммунарский - 17 апреля г.
Корень проблемы. На пути крутящего момента от маховика двигателя до переднего колеса свыше 20 соединений — и не без зазоров, понятное дело. Но общее число зазоров в трансмиссии в несколько раз больше: колес-то четыре, и к каждому идет привод. Величина зазоров зависит от качества исполнения которое часто «хромает» — вот главная беда! Машина не тронется с места, пока все зазоры не будут выбраны — такова идеология постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. И когда это происходит, раздается удар.
